Juodas, pakankamai mažas, tačiau galia nesiskundžiantis BMW dyzeleliukas važiuojantis šonu po savęs palikdamas juodai baltus dūmus ir visus nenustojantis stebinti.. Toks buvo buvusio piloto Dariaus Kepežinsko bolidas, kurį, pasibaigus sezonui, šeimininkas nusprendė perduoti į kitas rankas, o pats atsisėsti prie teisėjų suolelio ir šonaslydį stebėti iš aukštų bokštelių. Iš šono, ramaus būdo ir visad rimtai atrodantis pilotas turi ką papasakoti ir žodžio kišenėje neieško. Aš, būdama smalsi, norėjau į viską pažiūrėti iš kitos pusės, tad pakalbinau Darių, kuris kiek dvejojo ir baiminosi, kad nieks jo nebepamena. Nuramindama jį, sakiau, kad fanų tikrai jis turi ir nėra ko baimintis. Bet, pradėkim nuo pradžių.
Kaip pats pilotas sako, "Iki dyzelio turėjo nutekėti dar labai daug vandens". Driftu susidomėjo ir šonu slysti pradėjo dar 2008-aisiais metais, su tuo metu turėtu BMW E30 2,5, senu varikliu. Vėliau Darius jį pakeitė į 2,7 hibridinį. "Pradėjom treniruotis ir netgi važiuoti į varžybas, bet vaizdas buvo apgailėtinas", negailėdamas sau kritikos pilotas beria sunkaus ir ilgo kelio pergalių link fragmentus. Pardavęs chuliganą ir pradėjęs galvoti apie kitus metus, Darius įsigijo standartinį E36 kompaktą, kuris, rodės, buvo atsiųstas iš pačio pragaro. "Istorija tesėsi: per treniruotes lyg ir važiuodavau, o per varžybas krėsdavau juokus". Pilotas atskleidė, kad ilgą laiką jam labai nesisekė tiek varžybose, tiek susidraugaujant su automobiliu. Kol draugai konkurentai tobulėjo ir tobulino savo bolidus, Darius, keikė savąjį bandydamas suprasti ką jis daro blogai ir kodėl kompaktas nenorėjo jam paklusti. "Aš lyg būčiau įstrigęs laike - nė iš vietos", sako pilotas, ir prideda, "Neapsikentęs pradėjau galvoti apie didesnes investicijas į automobilį". Kaip tarė, taip ir padarė - 2011-tais, Darius į drifto aikštelę išlėkė su turbiniu varikliu, kuris siekė 240ag.
"Ožiuodavosi kaip senas ožys, norėdavo - važiuodavo, nenorėdavo - nevažiuodavo", pasipiktinęs pasakojo autopilotas. Rodėsi, jog kuo toliau, tuo viskas ėjo tik blogyn. Kiekvieną kartą savim ir automobiliu nusivildamas ir norėdamas viską mesti, Darius niekaip neišdryso pasitraukti iš šio sporto ir kovojo iki galo. Metams bėgant, o bėdoms vis neatsikabinant, atrodė, kad blogiau jau nėra kur - 2012-tus drifto metus pradėjo su sprogusiu varikliu bei visiškai išbyrėjusiu automobiliu. Laikas buvo negailestingas ir spaudė pilotą it sūrį prie sienos - "Iki varžybų buvo likę dvi savaitės, teko pasispausti: surinkom variklį ir jį suprogramavom taip, kad jis šįkartą laikytų".
Spėjęs susirinkti automobilį iš naujo, varžybas startavo su 400ag, tačiau nesėkmė laikėsi Dariui už rankos it siurbelė. "Automobilis ir toliau sėkmingai iš manęs tyčiojosi", kaip toliau aiškina mano pašnekovas - tai buvo ypatingai nesuvaldomas ir neprognozuojamas sutvėrimas. Dar kiek pasikankinęs ir visiškai nuleidęs rankas Darius pardavė kompaktą.
Pilotas visada turėjo palaikymo komandą - šeimą. Kaip pats sako, "Tokie dalykai buvo didelis išbandymas, tiek man, tiek mano žmonai, kuri nežiūrint į nieką mane palaikydavo ir palaiko, kad ir kaip sektųsi".
Labiau gilinantis į istoriją, darėsi vis įdomiau ir įdomiau. Vienu momentu pradėjau gailėtis, kad mus skiria 100km, mat Darius kaunietis. O juk būtų taip įdomu pasiklausyti gyvai. Nenukrypstant nuo temos - praėjus ilgam laiko tarpui nuo velnio pardavimo, Darius sulaukė itin gero pasiūlymo iš E. Pečiuko, kuris siūlė startuoti All Stars varžybose su jo automobiliu. Pilotas, po dviejų metų pertraukos, nusprendė sudalyvauti Europinio lygio varžybose. "Buvo baugoka vėl sėsti už automobilio vairo ir dar ne savo", pasakoja Darius, "Bet kvailumas visada nugali". Atsidūrus tarp geriausių Europos pilotų, bei jų automobilių - buvo nebejuokas.
"Taigi, bandydamas pirmas treniruotes ir šeriu iš karto dugnais Kauno gatvėmis ties pagrindiniu posukiu link Karaliaus Mindaugo gatvės", tačiau per plačiai užsimojęs ir paėmęs kampą pilotas patyrė dar vieną nesėkmę - su galu kabinęs bloką apsisuko ir sudaužė kompakto priekį. "NE SAVO", pabrėžia. "Trumpai sakant, vaizdas buvo ne koks", sako Darius. Tačiau per naktį prikėlęs automobilį, kitą varžybų dieną sekėsi jau geriau - praeita kvalifikacija ir teko, kaip sako pilotas, "Pasikapoti poriniuose". Pasibaigus išbandymų sezonui, D. Kepežinkas užsimanė naujo projekto, kur ir atsirado paskutinysis jo bolidas.
BMW 3.0D - anksčiau nė su žiburiu nebūtum radęs tokio automobilio drifto pasaulyje, bet šiuo metu yra bent trys tokie bandantys slysti šonu. Šis dyzeliukas pateko į Dariaus rankas 2014-ųjų pavasarį, kai pirmą kartą jis buvo išbandytas Nemuno Žiedo trasoje (taip pat yra ir video, kurį galite pažiūrėti čia). Tačiau pilotui truko galingumo - vėl prasidėjo bėdos: diapazono nebuvimas, kitos dyzelinės problemos, dėl kurių matome mažai tokių slystančių automobilių. "Dėl valdymo aš priekaištų neturėjau, nes pagaliau pavyko pasidaryti automobilį, kuris manęs klauso", teigė vairuotojas. Pasibandymų dieną jis liko patenkintas, tačiau visgi turėjo apsispręsti ką daryti dėl bolido galingumo, kuris tikrai nėra pigus ir lengvai įgyvendinamas. Tačiau pilotas neslepia, jog buvo laimingas dėl savo bolido - "Viskas jungėsi, valdėsi bėgiai, sėdesena ir t.t.", pilotas puikiai žinojo kaip viskas turi būti - taip ir pasidarė. Tiesa, galingumo tą sezoną taip ir nepastiprino, kuris siekė 300ag, tačiau tai nesutrukdė jam dalyvauti įvairiuose renginiuose. Maža to, buvęs vienos komandos nariu bei gavęs nurodymus iš komados kapitono - Darius dalyvavo visose įmanomose lygose kaip: STREET, SEMI PRO, PRO (LDČ Lietuvos čempionatas).
''Sezoną iškart pradėjau su antros vietos taure", savimi patenkintas kalbėjo pilotas. Pavasario sezoną pradėjęs nuo STREET lygos kuomet dar viskas buvo labai paprasta - lygoje galėjo dalyvauti bet kas, nes nebuvo jokių apribojimų. "SEMI PRO ir PRO lygos išvis nejuokas buvo", toliau pasakojo. Rodės, pagaliau prašvito drifterio padangėje ir ėmė lydėti sėkmė - visose lygose pasipylė antrų bei trečių vietų taurės, o konkurentai vairuotoją įvardino, kaip stabilų pilotą. Tačiau kažkas buvo vis dar neužbaigta ir kirbėjo Dariaus viduje, "Galingumo problema vis labiau smaugė mane. Tačiau netrukus prie mano esamų padėjėjų, kurie lydėjo mane nuo pat pradžių, COOLERWORX IRP Suspension, Rytis SPEEDSTYLING, bei D1Sport komanda, kurioj buvau nuo pat pradžių, prisidėjo mano pats didžiausias padėjėjas, vėliau tapęs rėmėju - TURBOSYSTEMS".
Deja, viskas susidėliojo taip, jog pirmieji hibridiniai turbinų gaminiai nebuvo sėkmingi - piloto rezultatai pradėjo kristi žemyn. Dalyvaudamas Latvijoje PRO AM varžybose Bikerniekų bei Daugavpils trasose, padarė lemtingų klaidų, kurios užtarnavo kelialapį namo. "Dėl laiko stokos gavosi taip, jog naują gaminį tekdavo testuoti varžybų metu". TURBOSYSTEMS vadovas Mantas, pradėjo suprasti, jog buvo eita neteisingu keliu bei kodėl pavykdavo išgauti tik 340ag ant stendo. Mat turbina buvusi kompakte tiko tik žiedinėm lenktynėm, o drifte su ja važiuoti buvo praktiškai neįmanoma. "Tik į sezono galą atsirado galingumo ir diapazono prieaugis, kuris man ir bolidui buvo reikalingas kaip oras. Buvau per daug nukritęs žemyn bendrose įskaitose, tačiau galiausiai vargais negalais pavyko išbristi į pirmą vietą STREET lygoje", pasakojo pilotas. Bandydamas laimę SEMI PRO lygoje, kuri tuomet vyko URMO aikštelėje Kaune, Darius paskandino visas savo viltis nepraeidamas net kvalifikacijos.
Sezonui besibaigiant pilotui vėl nusišypsojo sėkmė ir pasak jo, sekėsi vis geriau, o savo paties dalyvavimą vertino patenkinimai visus metus, tačiau buvo likę daugybė klaustukų ties kitu sezonu. "Sekėsi tikrai neblogai ir buvau vienintelis vairuojantis konkurencingą DIESEL BMW COMPACT E46".
Po žiemos į naująjį sezoną pilotas grįžo su atnaujintu bolidu, kuriam buvo specialiai pagamintas Rocket Bunny Kit'as, naujas Rytis SPEEDSTYLING dizainas bei naujas TURBOSYSTEMS remėjas - "Automobilis labai išplatėjo ir išgražėjo, atvirai pasakius, antro tokio kompakto ant svieto nėra", šypsosi Darius. Piloto bolidui kartu su turbina buvo sumontuotas ir vandens metanolio įpurškimas - SNOWPERFORMANCE, kuris padėdavo automobiliui pasiekti iki 370ag, "Drifte tai tik juokint žmones su tiek", sako pašnekovas ir toliau pasakoja kaip startavo paskutinį savo sezoną ARENA MOTOR SHOW varžybose. Čia vairuotoją aplankė ypatinga sėkmė, mat besirungęs tarp stipriausių Europos drifterių jis užėmė pirmąją vietą - "Man tai buvo tarsi atgauta skola už visus tuos vargo ir nesibaigiančių eksperimentų metus", šypsosi. Piloto drifto karjera pradėjo panašėti į amerikietiškus kalnelius - tai pasisekdavo, tai išvis viskas eidavo šuniui ant uodegos. Likusį sezona vis gaudavo į kaulus, tapo nebekonkurencingas, vėlgi truko galios.
Gavęs nurodymus susimontuoti dvi turbinas vietoj vienos, Darius su savo ištikimais padėjėjais ėmė kibti į darbus. Istorija vėl pradėjo kartotis - laikas spaudė, o automobilis spyriojosi, kuomet iki varžybų buvo likę vos savaitė. Pilotui buvo pagamintas specialus modulis su prabangiom ir sportinėm turbinom, kurias susidėjo labai greitai, tačiau pagaminto modulio dar nieks nebuvo suvaldęs. Biturbo modulis buvo ištestuotas autostradoje, "Net neįsivaizdavau kokie sunkumai manęs dar laukia", besišypsodamas pasakojo vairuotojas. Lemtingos savaitės naktis praleido garaže, o dienas kartu su didžiausiais padėjėjais iš VIMOTA CHIP TUNING programuodamas ir matuodamas galingumą. Tačiau BMW kompaktas nepasidavė ir jokio galingumo neparodė, "Žmona taip pat nebetryško entuziazmu kaip prieš penkis metus", juokiasi.
Tebevykstant pasiruošimo darbams, didysis lūžis, kaip įvardija Darius, įvyko ketvirtadienio naktį, kuomet autostradoj pasirodė ypatingai dyzeliui didelis galingumas, "Rankos drebėjo iš malonumo". Kitą dieną kompaktas buvo pristatytas ant stendo, kur visi išvydo galingumo kreivę rodančią 430ag bei 710nm. "Iš pirmo žvilgsnio atrodė, kad po tokių investicijų ir tiek darbo išgavom tik 60ag, bet tai buvo tikra revoliucija dyzelio tobulinime", dalinosi savo įspūdžiais pilotas. Tačiau galingumas ir teliko galingumu, nepadėjusiu iškovoti pergalės varžybose, kurioms taip ruošėsi. Vairuotojas prisimena, "Visiems parodžiau kaip laužyt kardanus". Antroje sezono pusėje piloto rezultatai vėl krito, tačiau ilgi žaidimai su automobiliu atsipirko trečių vietų gynimais bendrose įskaitose. "Labai gaila, bet sezono pabaigoje atsirado dar vienas remėjas NESTE PRO Diesel".
Prakalbus apie asmeninį Dariaus gyvenimą, jis papasakojo, kad viskas buvo suplanuota, o savo planų jis laikosi - mat driftui buvo skirta vos keli metai. Jausdamas, kad paliko žymę drifto pasaulyje, ex pilotas gavo pasiūlymą dirbti teisėju, "Tuo pasiūlymu žadu pasinaudoti tol, kol būsiu to vertas", pasakoja vyras ir priduria, "Atėjo laikas gyventi dėl vaikų, dėl šeimos, tai buvo neišvengiama". Darius pripažysta, jog iš tiesų yra gaila pasitraukti, nes yra gavęs nerealių pasiūlymų iš rėmėjų, o ir planai 2016-ųjų metų sezonui buvo tokie pat nerealūs, tačiau nepaisant to, būsimas teisėjas yra be galo dėkingas visiems už pagalbą, kurios, kaip pats sako, ne visada buvo vertas. "Komandinis darbas buvo įvykdytas 100%. Vienas tokio rezultato tikrai nebūčiau pasiekęs".
Pabaigai, prisiminimas iš All Stars etapo ir Dariaus tandemo - čia. O aš, užbaigdama pasakojimą vis viliuosi, jog dar išvysime šį puikų ir nepasiduodantį vairuotoją arenoje paišant saules. Juk driftas, tai gyvenimo būdas - vieną kart paragavęs negali sustoti. Linkiu didžiausios sėkmės mūsų busimam teisėjui.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą